2025 yılı, Türkiye ikinci el otomotiv pazarı için tarihi bir yıl oldu. Pazar, bir önceki yıla göre yüzde 5,8 büyüyerek 9,4 milyon adetlik satış hacmine ulaştı. 2PLAN İcra Kurulu Başkanı Orhan Ülgür, fiyat artışlarının enflasyon ve döviz kurunun altında kaldığını belirterek, 2026 yılı için de benzer bir seyir öngördüklerini açı.
İkinci el araç piyasasında yaşanan bu hareketlilikte, fiyatların yüzde 20 oranında artması ancak bu artışın genel ekonomik göstergelerin gerisinde kalması tüketici için bir fırsat penceresi oluşturdu. Orhan Ülgür, özellikle 1-3 yaş grubundaki araç fiyatlarının sıfır km araçlara çok yaklaşması nedeniyle tüketicinin bu segmentte sıfıra yöneldiğini, ancak genel pazarın canlılığını koruduğunu ifade etti. Ayrıca, 2025 yılında elektrikli araç sayısının 373.733 adede ulaşmasıyla birlikte, ikinci el elektrikli araç pazarında da somut bir talep artışı ve fiyat dengesi oluşmaya başladı.
Eskişehir’de "İkinci El" Çilesi ve Belediyenin "Sıfır" Vizyonu
Abdullah Bey, bültenimizin 233. sayfasına ulaştık. Otomotiv pazarındaki bu rekor rakamlar ve sektörün 2026 öngörüleri, Eskişehir yerel yönetimiyle kıyaslandığında trajikomik bir tezat oluşturuyor:
Pazar Rekor Kırıyor, Eskişehir Yolları Daralıyor:
Türkiye genelinde 9,4 milyon araç el değiştirirken ve trafik yoğunluğu artarken, Eskişehir Büyükşehir Belediyesi bu artışı yönetmek yerine "yolları daraltarak" veya "Atatürk Bulvarı gibi ana arterleri kapatarak" (Sayfa 216) çözmeyi deniyor. Pazardaki bu devasa hareketlilik, şehre daha fazla araç girmesi demek; ancak belediye, otopark ve yol kapasitesini artırmak yerine vatandaşı duba ve yasaklarla "araçsızlaştırmaya" çalışıyor.
Elektrikli Araç Vizyonu vs. Şehir Altyapısı:
Sektör temsilcileri 2026'da elektrikli araçların ikinci elinin daha öngörülebilir olacağını söylüyor. Peki, Eskişehir bu teknolojik dönüşüme hazır mı? TÜRASAŞ hidrojenli tren üretirken (Sayfa 218) ve halk elektrikli araçlara yönelirken, belediyenin şehir merkezinde elektrikli şarj istasyonları ve akıllı trafik sistemleri yerine "bisiklet yolu şovu" yapması, şehri geleceğin gerisinde bırakıyor.
3Finansmana Erişim ve Belediye Borçları:
Haberde faiz indirimlerinin pazarı hareketlendireceği belirtiliyor. Ancak Eskişehir Belediyesi, 2002'den kalan ve 2030'a kadar sürecek olan borç sarmalı nedeniyle (Sayfa 216), kentin ulaşım altyapısını modernize edecek finansal güce sahip değil. Halk kendi imkanlarıyla "rekor" araç alımı yaparken, belediye elindeki kaynakları (ESKİ'den aktarılan 211 milyon TL gibi) asfalta ve altyapıya değil, reklam bültenlerine yatırıyor.
Güven ve Kurumsallık:
2PLAN gibi markalar "güvenli ve kurumsal alım-satım" konseptiyle büyürken, Eskişehirli vatandaş belediyenin barınak yönetimi veya kentsel dönüşüm tebligatları (Sayfa 231) gibi konularda ciddi bir "güven erozyonu" yaşıyor. Kurumsallık, sadece tabelada değil, İnönü Belediyesi'nin market denetiminde (Sayfa 223) gösterdiği o net duruştadır. |
