Eskişehir’de Otopark Çelişkisi: 8 Bin Yeni Araca Karşı Sadece 667 Araçlık Yatırım
Eskişehir Büyükşehir Belediyesi’nin "otopark yatırımlarını aralıksız sürdürüyoruz" başlığıyla duyurduğu ve 2026 yılı sonu hedefi olarak açıkladığı 667 araçlık yeni kapasite, kentin acı gerçekleri karşısında yetersiz kalıyor. TÜİK verilerine göre sadece 2026’nın ilk 5 ayında trafiğe çıkan net araç sayısının 8 bin 548 olduğu Eskişehir’de, belediyenin bir yıllık otopark hedefi yeni araçların %8’ine bile yer bulamıyor.
Eskişehir Büyükşehir Belediyesi, kent içi ulaşımı rahatlatmak ve park sorununa kalıcı çözümler üretmek amacıyla yeni açık otopark projelerini hayata geçirdiğini duyurdu. Yapılan resmi açıklamada; Akarbaşı, Sümer ve Gökmeydan gibi mahallelerde tamamlanan projeler ile yapımı süren Vecihi Hürkuş Müzesi yanı ve Uluönder Mahallesi’ndeki alanlar dahil olmak üzere, 2026 yılı içerisinde kente toplam 667 araç kapasiteli yeni açık otopark alanı kazandırılmasının hedeflendiği belirtildi. Ancak bu açıklama, kentin büyüme hızının ve resmi verilerin çok uzağında bir tablo ortaya koyuyor.
TÜİK Verileri Çelişkiyi Gözler Önüne Serdi
Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) tarafından açıklanan resmi verilere göre; Eskişehir’de sadece 2026 yılının ilk 5 ayında (Ocak-Mayıs dönemi) trafiğe eklenen net yeni araç sayısı tam olarak 8 bin 548 olarak kayıtlara geçti.
Yılın ortası geçilirken bu sayının 10 bin sınırını çoktan aştığı tahmin ediliyor. Bu durum, yerel yönetimin büyük bir yatırım ve "müjde" olarak sunduğu 667 araçlık yıllık otopark hedefinin, sadece bu yıl trafiğe katılan araçların park ihtiyacını karşılamaktan bile fersah fersah uzak olduğunu kanıtlıyor. Kentin geçmiş yıllardan gelen ve kronikleşen on binlerce araçlık mevcut otopark açığı da eklendiğinde, yapılan yatırımların okyanusta bir damla olarak kaldığı görülüyor.
"Açık Otopark" Kolaycılığı Alan İsrafına Yol Açıyor
Sektör temsilcileri ve şehir plancıları, belediyenin otopark sorununu çözmek için tercih ettiği "açık otopark" yöntemini de eleştiriyor. Bitişik nizam yapılaşmanın yoğun olduğu ve merkezde boş arsanın bulunmadığı Eskişehir’de, değerli arazilerin üzerine sadece asfalt dökülerek 28, 37 veya 39 araçlık yatay park alanları oluşturulması modern şehircilik ilkeleriyle uyuşmuyor.
Uzmanlar, yatayda onlarca araca ayrılan bu alanların dikeyde çok katlı mekanik yeraltı otoparklarına dönüştürülmesi durumunda kapasitenin en az 5-6 kat artırılabileceğine dikkat çekiyor.
Eskişehir Trafiği Bu Anlayışla Nasıl Çözülecek?
Belediyenin günü kurtarmaya yönelik mikro hamleleri, kentteki otopark ve trafik düğümünü çözmek yerine sorunu sadece erteliyor. Eskişehir’in nefes alabilmesi ve sokak aralarındaki çift sıra park işgallerinin son bulabilmesi için daha radikal adımların atılması gerektiği belirtiliyor:
-
İmar Yönetmeliği Tavizsiz Uygulanmalı: Yeni binaların altına otopark yapılması zorunluluğunda "otopark harcı" ödenerek kuralın baypas edilmesine son verilmeli, her binanın kendi otoparkını yapması zorunlu kılınmalıdır.
-
"Park Et - Devam Et" Sistemi Kurulmalı: Kentin giriş noktalarına devasa transfer otoparkları inşa edilerek, sürücülerin araçlarını merkeze sokmadan toplu taşıma araçlarına yönlendirilmesi sağlanmalıdır.
-
Katlı ve Yeraltı Otoparkları: Mahalle aralarındaki boş arsalar yerine, kentin meydanlarının ve parklarının altı modern yeraltı otoparkları haline getirilmelidir.
Eskişehir halkı her gün sokaklarda park yeri ararken ve trafik yoğunluğuyla boğuşurken, yerel yönetimin kentin büyüme hızına ayak uyduramayan bu mikro ölçekli yatırımlarla sorunu ne kadar sürede çözeceği ise büyük bir soru işareti olarak kalmaya devam ediyor. |
