Elektrikli araç sayısının artmasıyla birlikte yangın güvenliği ve batarya müdahaleleri gündemdeki yerini koruyor. İTO 52. Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, sosyalleşen tekil yangın videolarının genel bir risk algısı oluşturmaması gerektiğini vurguladı. Elektrikli araç yangınlarının içten yanmalı araçlardan farklı bir müdahale mantığı gerektirdiğine dikkat çeken Aşçı, yüksek voltajlı sistemler için özel yetişmiş personel, doğru ekipman ve Türkiye genelinde şeffaf bir veri kayıt sisteminin şart olduğunu ifade etti.
ELEKTRİKLİ ARAÇLARDA YANGIN GÜVENLİĞİ: "ALGIYA DEĞİL, BİLİMSEL VERİYE VE UZMANLIĞA ODAKLANMALIYIZ"
Elektrikli araçların trafikteki payı her geçen gün artarken, bu araçların karıştığı kaza ve yangın olayları da kamuoyunda geniş yer buluyor. Ancak uzmanlar, tekil yangın görüntülerinden hareketle elektrikli araçların "daha sık yandığı" yönündeki algının gerçeği yansıtmadığını belirtiyor. Konuyu detaylıca değerlendiren İTO 52. Komite Başkanı ve Motor Aşin CEO’su Saim Aşçı, asıl odaklanılması gereken noktanın batarya teknolojilerinin getirdiği yeni teknik riskler, servis ve müdahale boyutundaki uzmanlık ihtiyacı olduğunu söyledi.
"Tekil Olaylar Algı Oluşturmamalı, Veriler Ele Alınmalı"
Elektrikli araç popülasyonu arttıkça yaşanan olayların görünürlüğünün de yükseldiğini belirten Saim Aşçı, değerlendirmelerin eksik bilgilere değil, somut istatistiklere dayanması gerektiğini söyledi. İsveç Sivil Savunma Kurumu’nun (MCF) 2025 derlemesini örnek gösteren Aşçı; ülkede 1 milyondan fazla elektrikli ve hibrit araç bulunmasına rağmen yıl boyunca itfaiyenin müdahale ettiği yangın sayısının sadece 46 olduğunu hatırlattı. Bu tür veriler değerlendirilirken kundaklama, kazanın niteliği ve bataryanın yangına dahil olup olmaması gibi kriterlerin detaylıca ayrıştırılması gerektiğini vurguladı.
"Termal Kaçak" Tehlikesi: Batarya Yangını Neden Farklı?
Elektrikli araç yangınlarında her zaman bataryanın alev almadığını, ancak bataryanın sürece dahil olduğu durumlarda klasik yangın söndürme yöntemlerinin yetersiz kaldığını belirten Aşçı, müdahale tekniğindeki farkları şöyle sıraladı:
-
Termal Kaçak (Thermal Runaway): Lityum iyon hücrelerde sıcaklığın kontrolsüz biçimde yükselmesi komşu hücrelere sıçrayarak reaksiyonu büyütebiliyor.
-
Yeniden Alevlenme Riski: Dış alevler söndürülse dahi batarya içindeki kimyasal süreç devam edebildiği için araç saatler sonra bile yeniden alev alabiliyor.
-
Soğutma ve Takip: Yangın sonrasında sadece söndürmek değil, batarya sıcaklığı tamamen düşene kadar soğutma işlemini sürdürmek ve aracı izlemek hayati önem taşıyor.
-
Çeşitli Su/Süre İhtiyacı: Bataryanın büyüklüğü ve hasarın boyutuna göre ihtiyaç duyulan su miktarı ve müdahale süresi değiştiği için tüm araçlar için tek bir müdahale reçetesi bulunmuyor.
Servislerde Yüksek Voltaj Alarmı: Özel Personel ve Ekipman Şart
Yangın anında itfaiye ekiplerinin yanı sıra, bakım ve onarım yapan özel servislerin de bu dönüşüme hızla adapte olması gerektiğini söyleyen Saim Aşçı, yüksek voltaj riskine karşı uyarıda bulundu:
"Yüksek voltajlı sistemler ve batarya paketleri üzerinde yapılacak işlemler; özel bilgi, ekipman ve güvenlik prosedürleri gerektiriyor. Servis ve bakım süreçlerinde bu alanda yetkinleşmiş, özel eğitim almış personelin görev yapması şart. Sektör olarak bu teknolojik değişimin getirdiği risklere eksiksiz hazırlanmalıyız."
Türkiye İçin Ayrıntılı "Araç Yangını Kayıt Sistemi" Çağrısı
Türkiye’de elektrikli, hibrit ve içten yanmalı araçların karıştığı yangın vakalarının şeffaf ve karşılaştırılabilir istatistiklerle kayıt altına alınması gerektiğini ifade eden Saim Aşçı, konuşmasını şu sözlerle tamamladı:
"Elektrikli araçlar gelecekte hayatımızda daha fazla yer alacak. Amacımız riski abartmak ya da yok saymak değil; doğru veriler ışığında hareket ederek teknik hazırlığımızı tam yapmaktır. Türkiye'de araç türlerine göre ayrıntılı yangın kayıtlarının tutulması, sektörün ve yetkili kurumların daha sağlıklı adımlar atmasını sağlayacaktır."
|
